В настоящее время продукция российского авторынка не пользуется такой популярностью у зарубежного потребителя, как большинство средств передвижения от иностранных концернов. Однако так было не всегда. Существует ряд моделей, которые привлекают покупателей теми или иными особенностями.

Лучшим из предложенных вариантов долгое время оставалась «Волга». Ее считали визитной карточкой советского автопрома. На экспорт шли машины с улучшенной отделкой и мощными двигателями. В 60-е годы ГАЗ-21 хорошо продавался в Бельгии, Греции, Великобритании, Швеции и ГДР.

Мотоциклетный завод в городе Ирбит во времена СССР поставлял за рубеж мотоциклы «Урал». Средства передвижения предназначались для нужд армии и полиции стран Варшавского договора. Теперь лицензионная копия BMW R71 30-х годов идет в Европу и США. Семь лет назад из 800 выпущенных мотоциклов только 20 были проданы в России.

Первым российским автомобилем, широко поставлявшимся на экспорт, признан ГАЗ-М20. Машина была востребована в Финляндии, Бельгии и Великобритании. В 50-е годы за рубеж ушла треть всех выпущенных авто.

Популярная ранее «Нива» была награждена золотой медалью на международной выставке в Брно в 1978 году. ВАЗ-2121 экспортировался почти во все страны Западной и Восточной Европы, Среднего Востока и Африки.

Рост производства автомобилей марки КамАЗ на Камском автозаводе был отмечен в 1979 году. Однако рекордное количество поставок за рубеж пришлось на 2007 год – свыше 13 тысяч грузовиков. В данный момент 70% машин экспортируется в страны дальнего зарубежья. Российские грузовики также собираются во Вьетнаме и Эфиопии.

В Японии пик спроса пришелся на другую модель с Ульяновского автозавода – УАЗ-452. Отметим, что дизайн машины не претерпел особых изменений за 65 лет с момента выпуска. В результате УАЗ-452 – это уникальный ретрокар, который по карману только состоятельным любителям старины: стоимость машины в Стране восходящего солнца перешагнула за 30 тысяч долларов.